Purwokerto Kota Liburan

libur tlah tiba ... libur tlah tiba ...

YEAH! Libur semester 1 akhirnya dateng juga. Liburan kali ini ga membisu di rumah lagi, tapi jalan2 ke Purwokerto :D pastinya, pergi ke sana ya naek Kereta Api. Soalnya ke Purwokerto ga bisa naek Pesawat, lagian siapa sih yang mau naek pesawat? Bisa sih naek pesawat, tapi terjun payung dulu biar sampe #jayusbanget. Gue ke sana naek KA Taksaka 2 jam 20.45, tapi gue udah sampe Gambir jam 17.00. Rajin amat ya gue, 3 jam berada di stasiun. Tapi di stasiun bukan berarti bengong doang, malah motret2 di stasiun. Beruntungnya, gue dapet foto & video KRL seri 7000 untuk pertama kalinya :D tapi kecewanya, setiap KRL non-AC lewat banyak yang gelantungan & duduk di atap KRL. Apa mereka ga takut mati? Mungkin punya 9 nyawa cadangan kayak di CatDog. Namanya juga orang Indonesia, segalanya dilakukan asalkan bisa pulang ke rumah. Selama 3 jam mondar-mandir di peron 3 & 4. Kadang2 ngacir ke peron 1 & 2 ngerekam aksi porter menjemput uang. Ini sebagian hasil potret 2 hari yang lalu di Gambir ...


KRL seri 7000


Langsiran Lokomotif CC 203 xx

Di Purwokerto, liburan makin nikmat. Kenapa? Gue keliling stasiun dari jam 10.00 - 13.00! Tapi pas gue ke stasiun keretanya lagi sepi, soalnya di Purwokerto kereta baru rame jam 11.30. Daripada membatu di kursi peron, mending jalan ke dipo. Lumayan, ada kegiatan langsir kereta di dipo keretanya. Kayaknya sih ada yang mau dibawa ke Cilacap & perbaikan ringan. Lokomotif yang ngelangsir tergolong langka, soalnya hampir semua lok jenis ini udah pulang ke 'panti jompo' di Pengkok alias rusak. Ya, lok D 301 48 masih kuat mondar-mandir bawa rangkaian kereta biarpun ga sekuat dulu.


D 301 48

3 jam kemudian, KA andalan Daop 5, KA Purwojaya masuk jalur 3. Kereta ini menurut GAPEKA (Grafik Perjalanan Kereta Api) masuk stasiun Purwokerto jam 11.27, tapi kemaren baru masuk jam 12.50. Kayaknya sih telat gara2 ada proyek double track di daerah Prupuk. Uniknya, yang narik Purwojaya adalah lokomotif CC 204 12. Pas berhenti, penumpang yang turun banyak banget. Selain itu, KA ini berhenti di stasiun Purwokerto hampir setengah jam gara2 ngambil kereta yang abis dibenerin.




CC 204 12

Jam 13.00, jalan Bank 'memanggil' gue. Gue milih sroto Haji Loso, soalnya menurut gue ini paling enak diantara sroto lainnya di jalan yang sama. Selain itu, di sini ada es campur yang menurut gue langka. Soalnya, model es campur kayak gitu cuma ada di situ. Di sana, gue ngabisin 2 mangkok sroto + 1 gelas es campur. Harganya murah kok, 1 mangkok sroto cuma Rp 8.000 & 1 gelas es campur cuma Rp 6.000.

Sorenya, gue makan sroto (lagi) di kedai sroto yang sama, cuma beda kios doang. Lagi2, gue ngabisin 2 mangkok sroto. Tapi tanpa es campur, males pesennya -_- jadi minumnya teh tawar. Intinya, satu hari gue ngabisin 4 mangkok sroto *banyak bener ya* abis itu, gue diajak bokap keliling Unsoed (Universitas Jendral Soedirman). Terus ke rumah temen bokap (baca: minum teh gratis) jam 19.00, saatnya ke stasiun (lagi). Kalo yang ini tujuannya mau balik ke Jakarta. Gue balik ke Jakarta pake KA Purwojaya. Agak nekat juga sih kalo menurut gue, soalnya Purwojaya adalah KA yang dateng paling pagi di Jakarta. Jam 01.03, itu sih bukan pagi lagi. Tepatnya MIDNIGHT, tapi kenyataannya baru sampe Gambir jam 02.20. Anehnya, KA ini tetep rame ama penumpang.

Mungkin ini adalah perjalanan paling seru dibandingin liburan sebelumnya. Soalnya gue lebih banyak ngabisin liburan kemaren di stasiun. Cukup sekian dulu yaa! Sampai bertemu di perjalanan lainnya (?)

Libur Telah Tiba, Hati Tetap Gelisah

Setelah ratusan tahun blog ini ga di-update (?) akhirnya sempet juga buat ngisi kekosongan post di sini. Tapi sekarang gue udah "mutasi" ke SMA Islam Al-Azhar 1. Kali ini gue mau melampiaskan masa SMA yang begitu keras. Ini dia ceritanya ...

Dimulai dari berangkat dari rumah, yang biasanya berangkat jam 06.10 sekarang berangkat jam segitu pasti dipulangin ama penjaga piket. Jadi berangkatnya paling telat jam 05.30 *pagi amat ya* rasanya gue udah kayak orang kantoran. Pulangnya juga sore, jam 4 baru take-off dari sekolah. Dah gitu, pulang-pergi pasti kena macet. Dari macet di tol Jagorawi, perempatan Abdul Majid, sampe deket sekolah juga ikutan macet. Ya itulah Jakarta tercinta, kalo ga macet namanya bukan Jakarta.

Lanjut ke nilai, hampir seluruh KD1 nilai gue REMEDIAL. Terutama nilai Matematika yang ancurnya ga karuan. Yang kedua Bahasa Inggris, Ulangan pertama, kedua, UTS, dan US semuanya dibawah KKM. Suram banget kan! Terakhir yang bikin gue agak kecewa, Fisika. Ulangan pertama sih Alhamdulillah bagus, tapi kok makin ke belakang makin jelek. Tapi ya sudahlah, kejadian itu udah berlalu. Yang harusnya kita pikirin bukan "kenapa sih nilai gua ampe segitu?" tapi "ulangan selanjutnya harus lebih bagus lagi". Tapi prinsip itu ga berpengaruh di pelajaran Fisika. Yang laen sih lumayan lah, paling nggak pas KKM. Masalah KKM, di Alpus tinggi2 banget. Semua KKM di sana di atas 70. Tapi kalo menurut gue itu wajar, soalnya udah berlabel SBI.

Selanjutnya tentang makanan, kalo tentang ini mah ga usah ditanya lagi .... MAKNYUS semua makanannya. Tapi yang paling maknyus ya di lantai 2, bagaikan surga makanan di situ. Tapi ya gitu deh, makanan enak harganya (kurang) enak. Harga makanan di kantin lantai 2 berkisar antara Rp 8000 - Rp 15.000. Tapi itu sebanding ama kenikmatannya. Tempat kedua adalah Amigos yang ada di parkiran, dia jualan nasi uduk plus ayam goreng & tempe yang maknyus. Harganya sekitar Rp 10.000 buat 1 porsi. Selain itu, di emperan JL. Raden Patah (belakang PU) banyak berdiri PKL sampe mobil yang jualan makanan. Pokoke mantap deh makanannya.

Sekian dulu dari gue. Selamat berlibur ~

Wangan Midnight Maximum Tune, Kebiasaan Sejak Kelas 7

Kali ini gw ga nulis tentang kereta api, gara2 ide buat nulis tentang itu tiba2 ilang begitu aja. Sekarang, gw 'beralih profesi' sementara jadi nulis tentang ... kebiasaan gw maen yg namanya "Wangan Midnight Maximum Tune" atau orang biasa sebut MT. Ga tau knapa gw suka permainan itu ampe skarang.

Awalnya, gw diajak temen gw, namanya Chandra. Dia ngajak gw maen di Cibubur Junction rame2. Siapa sih yg ga mau ke mal? rame2 pula. Ya gw ikut ke sana lah, dan itu adalah pengalaman pertama gw pergi ke mal ama temen. Dan akhirnya gw sering 'berkelana' ke mal sendirian. Pas nyampe di mal, gw diajak ke 21. Nyampe di 21, mesin2 game masih sepi ga kayak sekarang. 'Berjubel' ngantri dari ujung ke ujung. Dulu mesin mt masih di belakang, cuma 2 lagi. Dan ampe sekarang 2 mesin itu udah 'direlokasi' ke depan, cuma diganti aja mesinnya ama yg baru. Pas sampe di situ, yg maen banyak banget. Dan di situ banyak anak Alur yg maen. Tapi gw ga maen di situ, gw maen di bawah, tepatnya di timezone. Tapi masih generasi MT 2. Jadi tuas pemindah giginya ada di kanan. Pas dicoba-coba, awalnya susah mindahinnya. Nah, dari situ gw jadi kebiasaan maen itu ampe sekarang.

Setelah berbulan-bulan keasikan MT 2, tau2 4 mesin itu musnah dari peradaban timezone. Gw agak kecewa gara2 mesin itu ilang. Akhirnya, gw dikasi kartu ama Chandra namanya T.RDR yg skarang masih 'melenggang' di jagad Maximum Tune. Trus, gw bikin kartu baru yang namanya BOYZ, dia masih senasib ama T.RDR gw. Mobilnya Skyline BCNR33 yg gw kira BNR32, mobil itu ampe skarang banyak yg ngincer. Tapi ga akan gw jual walaupun dia tawar 1 juta. Tapi, dari sekian puluh kartu MT gw, baru 1 mobil yg ada special meter murni gw selesein sendiri. Sisanya .... gugur di tengah jalan.


T.RDR, kartu MT pertama gw


BOYZ, kartu MT ke-2 gw

Tapi ada yang dari awal story pertama ampe sekarang masih bening tanpa kalah satu pun. Nama ID-nya VIET, sebenernya sih cuma VIE, tapi pas mau di enter keinjek gasnya di huruf T baru enter -_______- Anehnya lagi, mobil ini udah sering nge-king di mana2. Padahal power-nya masih 815 loh :D Tapi lebih sering dapet king di timezone CJ, di Hakone pula. Tapi ga bertahan lama, soalnya ada yg ngerebut king gw biarpun cuma beberapa meter ._.


VIET King @ New Belt Line w/810HP (MT3)


VIET King @ Hakone w/740HP

Ada lagi, namanya SKS-3. Mobilnya MR2 warna oranye. Power-nya masih 810, 4 story lagi 815 HP deh :D:D Tapi gw udah males nyelesein story dari mobil manapun. Tapi yg make mobil ini udah jarang banget. Rata2 pada pake RX-8, Evo 8/9, ama Skyline BNR34.


SKS-3 *cuma punya 1 fotonya*

Sejak MT 3 ganti software jadi MT3DX, gw kelabakan sendiri ._. Mau transfer smua, ga ada duit. Ga di-transfer, sayang gw bikin dari awal. Jadi serba salah gw dah. Akhirnya, cuma mobil2 langka gw doang ama 'jimat' yang gw transfer ke MT3DX. Kayak SKS-3, VIET, dan sebagainya *kebanyakan kartu gw*

Trus beberapa bulan abis gw transfer kartu, ada berita tentang MT3DX+ yg mau muncul di Indonesia .... Gw langsung panik kalo MT3DX+ mau ngegantiin MT3DX di 21 maupun CJ. Dan akhirnya, timezone masih bertahan ama MT3DX yang kurindukan *lebay* Tapi cuma ada di CJ ama Senayan City doang, dah gitu di Senayan City mahal banget. Masa 4750 1 kali gesek ??!

Tapi gw maen MT selama 3 tahun ga sia2, gw udah 1 kali dapet smua king di Senayan City. Atau sering dibilang "Fastest In The Metro Highway" yang direbut ama *SKY*. Tapi dapet Fastest sekali, kayaknya masih kurang. Soalnya di CJ gw belom pernah fastest sekalipun. Paling banyak gw rebut 4 king dengan mobil yang berbeda. Inilah hasilnya *Sori, tulisan fastest-nya kelewat*


*SKY* Fastest In The Metro Highway

Sekian berita kali ini. Sampai bertemu di acara berikutnya ~

Road to Palembang

26 Mei 2010, akhirnya mimpi gw ke Palembang terwujud. Tapi ga langsung ke sana, transit dulu di Lampung. Gw ke Lampung ga naek kereta, tapi naek pesawat. Lumayan hemat waktu yg tadinya bisa berjam-jam jadi cuma 20 menit :) Nyampe sana, gw ama bapak gw dijemput ama orang diknas kota Metro (deket Lampung) ke SMK di sana. Kirain gw Metro itu deket dari lampung, taunya .... jalan ke sana kayak ke daerah terpencil. Udah jalannya jelek, yg lewat pun juga ga tanggung2. Truk2 gede bermuatan kayu, sembako, ama BBM lewat dgn (sedikit) ugal2an. Belom bis 3/4 yg nyetel lagunya super keras ampe dari dalem mobil kedengeran.

Sampe di Metro, kesan pertama kalo ke situ ---> sepi. Soalnya kota itu mau jadi kota pendidikan ngikutin Yogyakarta. Jadi pas gw ke sana sepi banget, kayak kota mati. Tapi kalo udah masuk pusat kota, udah rame. Ya .... kayak kota Pemalang lah ramenya. Akhirnya 1 hari itu cuma keliling ke SMK demi SMK di Metro. Tadinya, gw mau jalan2 ke stasiun Tanjungkarang, tapi .... yg lewat cuma KA Babaranjang doang. Bisa2 gw gila sendiri di situ.

Setelah melewati perjalanan panjang + makan gratis, akhirnya sampe di stasiun Tanjungkarang. Stasiun ini cuma ada 3 kereta penumpang, KA Limeks Sriwijaya, KA Ekspress Rajabasa, & KRDI Seminung. Gw ke Palembang naek KA Limeks Sriwijaya yg ditarik lok CC 201 124R, sebenernya sih ada KA Ekspress Rajabasa, tapi KA itu kelas ekonomi. Ya .... demi keamanan ya naek yg eksekutif aja lah. Harga karcisnya murah loh, eksekutifnya cuma 95 rebu!! apalagi ekonominya, cuma 15 rebu!!! siapapun bisa naek deh!!!! Sayang aja, perjalanannya 'diserempet' ama KA Babaranjang mulu ._. Pas di jalan aja, ada 10 kali berenti, 4 diantaranya stasiun resmi dia berenti di situ. Ga denger semboyan 41, tiba2 semboyan 35 bunyi & kereta jalan dengen lemah gemulai (?) Sambil diguyur ujan, gw anteng ngeliat lampu2 kota Lampung yg ga seterang Jakarta. Baru jalan, tau2 berenti lagi di stasiun yg gw lupa namanya *kalo ga salah st. Labuan Ratu*. Pas liat ke jendela, ada 2 lok CC 202 yg ga sempet gw foto bawa kira2 35 gerbong batu bara kosong. Abis ngeliat rangkaian itu, gw terlelap tidur ampe pagi ....


Stasiun Tanjungkarang


CC 201 124R



KRDI Seminung (Tanjungkarang - Kotabumi PP)

Abis tidur dgn mimpi indah, tau2 dibangunin bapak gw kalo keretanya udah nyampe di st. Kertapati. Tau2 .... Masih jaaaaaauuuh banget. Bukannya di Kertapati, malah masih di st. Prabumulih, kira2 90 km dari Kertapati. Di sana, berentinya lumayan lama entah kenapa gw sendiri ga tau. Dan ujung2nya sama, ga ada semboyan 41 semboyan 35 bunyi sendiri tanpa sepengetahuan gw ._______. dah gitu, jalannya (agak) kasar, ga kayak di Jawa. Jalannya pelan2, tau2 kenceng. Ya udah, pas keretanya jalan lagi, gw tidur lagi. Capek banget bangun berkali-kali dikira keretanya udah nyampe.

27 Mei 2010 jam 05.30 WIB, gw bangun dari 'tidur bergoyang' di dalem kereta. Pas liat ke jendela .... di luar kayak banjir gitu. Udah ga ada berenti2 lagi dari Prabumulih lagi, tinggal 'mengejar matahari' ke Kertapati (?) Tiba2, kereta mulai melambat. Kirain gw mau berenti lagi di stasiun kecil buat bersilang ama kereta laen. Ternyata perkiraan gw salah. Bukan bersilang lagi, tapi mau masuk st. Kertapati. HOREEE!!! Akhirnya nyampe juga di Palembang setelah lama menanti di kereta *padahal cuma 9 jam* Pas gw turun dari kereta, ada pemandangan aneh yg ga sempet gw foto. Di stasiun Kertapati, jalur 1-7 ama 12 ilang entah ke mana. Yang ada tinggal jalur 8-11 yg masih dilewatin kereta tiap harinya.

Oke, laporan cukup ampe di sini. Semoga gw bisa naek kereta ke Lubuklinggau yg tadinya mau gw cobain. Amin

Selamat Jalan KA Parahyangan dan KA Argo Gede

berhubung artikel "keunikan daerah operasi indonesia" sulit nyari gambarnya, jd pembuatannya dihentikan sementara.. dan berhubung juga KA Parahyangan & KA Argo Gede akan dihentikan atau tepatnya dijadiin satu, jd penulis bikin keputusan buat bikin artikel ini. publikasinya juga agak lama dikarenakan..... males.

26 April 2010, KA Parahyangan & KA Argo Gede TERAKHIR dioperasikan. mengapa bisa begitu??? ada beberapa alasan knapa 2 KA ini dihentikan. 1. karena biaya operasional lebih besar daripada jumlah penumpang yg naek. 2. karena terjadi longsor di deket stasiun ciganea yg membuat 1 dari 2 jalur yg ada ga bisa dipake, jd waktu tempuhnya lebih lama.

KA PARAHYANGAN, beroperasi tgl 31 Juli 1971 ini membawa 6-7 rangkaian bisnis sekali jalan. pas awal perjalanan, KA ini ditarik BB 301/BB 304. saat itu, kereta api adalah transportasi UNGGULAN & TAK TERTANDINGI daripada mobil/motor. tiap hari penumpangnya selalu penuh. apalagi pas hari sabtu & minggu, bisa membludak. waktu tempuhnya juga gak lama, 2.5 jam aja. pasti lebih cepet daripada mobil yg lebih dari 3 jam biar nyampe bandung. pas lagi rame2nya kereta api, tahun 2005 jasa marga bikin tol ke arah bandung biar tol padalarang - cileunyi nyambung ke tol jakarta - cikampek. pas tolnya jadi, penumpang KA parahyangan merosot ampe 60%!!!!! tapi PT.KA ga nyerah gitu aja, PT.KA banting harga tiket parahyangan skitar 30-40 ribu dari tiket normal. bahkan, harga tiketnya LEBIH MURAH daripada tiket travel, kayak cipaganti. klo cipaganti, tarifnya skitar 50-60 rebu skali jalan. parahyangan, tarifnya bisa 35-50 rebu doank. ga cuma itu, tempat perhentiannya juga ditambah. biasanya dr gambir langsung ke bandung, kali ini dia 'ngetem' dulu di jatinegara ama bekasi. ada 2 perjalanan yg berhenti di jatinegara, bekasi, & cimahi. tapi 1 kekurangan yg sulit dibenerin. KETEPATAN WAKTU SAMPE DI BANDUNG, masalah yg 1 ini mungkin ga cuma di sini, smua kereta api pasti begini. relnya udah diganti ama R54 yg tadinya R42, tetep aja kecepatannya dibawah 110 km/jam. tapi klo di petak cibungur - padalarang dimaklumi lah, tanjakan ama belokan tajem turunin ampe ya 70 km/jam. kenyataannya, di track lurusan paling kenceng kira2 85 km/jam. di tanjakan & tikungan paling kenceng kira2 60 km/jam. bagaimana ga telat???? tapi mau gimana lagi, keputusan ga bisa diganggu gugat. hari ini adalah perjalanan terakhirnya....


Lokasi longsor setelah stasiun Ciganea


Jadwal KA Parahyangan Terakhir *tgl 27 udah ga ada*


Berakhirlah kejayaan KA Parahyangan selama 39 tahun

KA ARGO GEDE, ga banyak seperti parahyangan, umurnya (mungkin) baru 17-20 tahun melayani rute gambir - bandung. KA ini adalah KA Argo pertama di Indonesia bersama temennya, Argo Bromo Anggrek tujuan gambir - surabaya ps. turi. sekali jalan, KA ini membawa 4 kereta eksekutif & 1 MP1(kereta makan pembangkit eksekutif). kadang ditarik CC 201, CC 203, bahkan CC 204 yg baru. dan uniknya, pas nyampe gambir, lok langsung langsir ke arah bandung & ga istirahat dulu. canggih, kalo mogok di tengah jalan gimana ya? tapi nasibnya sama kayak parahyangan, harus dihentikan atau lebih tepatnya dijadiin satu...

sebagai gantinya, PT.KA daop 2 bandung udah nyiapin strategi buat ngatasin ini smua. KA ARGO PARAHYANGAN, gabungan dr PARAHYANGAN & ARGO GEDE. rangkaian ini lumayan unik, soalnya 1 rangkaian terdiri dari: 4 eksekutif, 2 bisnis, & 1 MP1. di mana uniknya???? biasanya, KA Argo tidak ada rangkaian bisnis. nantinya, KA ini jalan 6 kali sehari + 2 kali di hari libur. semoga dgn adanya KA ini ga ada yg namanya penghapusan kereta api....

ga cuma itu, PT.KA daop 2 bandung bikin terobosan baru. KA Malabar Ekspress jurusan Malang - Bandung PP. KA ini lumayan unik, soalnya 1 rangkaian 3 'rasa'. rasa Eksekutif, rasa Bisnis, & rasa Ekonomi. ngikutin jejak KA Serelo jaman dulu jurusan Kertapati - Lubuklinggau PP. sayang, KA ini 'dipecah' jd 2 rangkaian. KA Serelo jd KA ekonomi, sisanya jd KA Sindang Marga. rutenya sama, cuma beda suasana aja. formasi KA Malabar: 2 eksekutif, 3 bisnis, 2 ekonomi, 1 M2(kereta makan bisnis), & 1 BP. harga tiketnya.... lumayan mahal , nggak lah. pasti lebih murah dibandingin angkutan umum apapun. eksekutif 200 rebu, bisnis 130 rebu, & ekonomi 80 rebu. bayangin aja, cuma 80 rebu ke Malang yg jaraknya skitar 780 km...!! pelayanan KA Malabar terutama kelas Ekonomi pun ditingkatkan. pedagang asongan, pengemis, apalagi yg namanya penumpang gelap DILARANG masuk, serasa kelas eksekutif. KA ini berhenti di stasiun: Kiaracondong, Cipendeuey, Tasikmalaya, Banjar, Gombong, Kebumen, Kutowinangun, Kutoarjo, Wates, Yogyakarta, Klaten, Solobalapan, Paron, Madiun, Nganjuk, Kertosono, Kediri, Tulungagung, Blitar dan Kepanjen *banyak amat ya?*


KA Malabar yg ditarik lok CC 204 17 di jembatan Lahor, Karangkates, Jawa Timur


Jadwal KA Malabar

semoga langkah ini bisa buat PT.KA daop 2 bandung dapet untung, ga dapet rugi sebesar 36 milyar lagi. dan semoga KA ini ga bubar kayak KA Priangan Ekspress jurusan Banjar - Pasarsenen yg baru 4 bulan beroperasi gara2 okupansinya menurun.......

Keunikan Daerah Operasi Indonesia(part 1)

Semua rintangan udah selese. FREEDOM!!! saatnya nulis di blog yg sepi kayak jangkrik!!!udah gerah ngeliat soal2 di lemari buku...!

skarang kita bahas tentang Daerah Operasi(Daop) di pulau jawa. mulai dari daop 1 jakarta, daop satu2nya yg punya jalur elektrifikasi yg bisa dilewatin KRL. trus, daop ini bisa dibilang rame keretanya, hampir 350 perjalanan kereta api per hari, dari KRL, KRD, kereta jarak jauh, ampe kereta barang. sibuk banget tuh PPKA-nya(PPKA = Pemimpin Perjalanan Kereta Api), terutama PPKA stasiun jatinegara. di sini, mereka harus kerja keras + ekstra teliti. salah sedikit, bisa tabrakan antar kereta.


Stasiun Jatinegara + Jalur Elektrifikasi


KRL yg cuma ada di daop 1

daop 2 bandung, mungkin satu2nya yg punya jalur paling terjal di indonesia. makanya, ama PT.KA dijadiin tempat tes lokomotif2 baru, kayak CC 204 yg baru keluar dari 'rumah' buat gantiin tugas BB 301, BB 303, BB 304 yg udah tua. ga cuma itu, daop ini punya stasiun aktif tertinggi di indonesia. stasiun NAGREK, inilah stasiun yg punya ketinggian paling tinggi, 848 meter dpl. ada lagi, stasiun cikajang. mungkin agak asing di telinga orang, udah mati alias ga beroperasi lagi. ketinggiannya ampe 1246 meter dpl!!!!! anehnya lagi, kereta yg lewat stasiun nagrek ga ada yg mogok abis lewat situ. daop ini juga punya terowongan terpanjang di indonesia. cuma udah ga dilewatin kereta lagi. terowongan Wihelmina/sumber. panjangnya skitar 1,2 km!! coba klo ada kereta yg lewat situ, bisa jd objek buat para fotografer. ada lagi, namanya jembatan cikacepit. udah ga beroperasi juga. jembatan kereta ini terpanjang di indonesia, skitar 800 meter. wow! gimana rasanya klo lompat ke bawah ya???? *don't try THIS at bridge'!!! ada 1 jembatan lagi, tapi yg ini masih aktif. namanya jembatan Cirahong, jembatan yg bisa dilewatin mobil/motor. pemandangannya lumayan bagus, tapi ada yg agak asing dari sini. di jembatan ini, ada sekelompok orang yg maen di jembatan ini. maen kelereng?? bukan. lompat dari jembatan ke dasar jurang!!!! tapi yg ini ga bakalan jatoh, dikasih pengaman koq. bisa sendiri, bisa ber-2 lompatnya.


Stasiun Bandung


Stasiun Cikajang


Terowongan Wihelmina


Jembatan Cirahong

beralih ke daop 3 cirebon, ga banyak yg unik di sini. yg ada cuma jalurnya yg datar & ga banyak berliku. eiiitt, lupa. daop ini punya lokomotif yg ga ada di daop manapun..! CC 200 15, lokomotif diesel elektrik pertama di indonesia ini masih bisa idup, biarpun agak ngos2an. populasinya tinggal 1, padahal udah diusahain biar yg idup ga cuma 1. knapa bisa gitu???? karena suku cadangnya udah langka, trus keadaan lokomotifnya yg udah tua. mau ga mau, harus dikanibal biar idup lokomotifnya. daop ini punya alat2 evakuasi kecelakaan kereta paling lengkap & modern. jd klo ada kereta anjlok/tabrakan, crane yg buat ngangkat kereta yg anjlok datengnya dari sini smua. ada sih yg dari solo, cuma armadanya kurang lengkap dibandingin ama cirebon. dan daop ini ga punya yg namanya KRD/Kereta Rel Diesel). mungkin penumpangnya jarang yg naek KRD. sebenernya daop 3 pernah ngejalanin KA feeder cirebon - ketanggungan, tapi penumpangnya sepi, jd dibubarin deh. 1 lagi, daop ini ga punya kereta ekonomi(K3).


CC 200 15, satu2nya lokomotif CC 200 yg masih idup

daop 4 semarang, daop yg punya pemandangan paling bagus di pantura. dari pekalongan - semarang poncol, pemandangannya hampir smua laut beserta pantainya. ada keunikan lainnya, stasiun semarang tawang sering kena rob yg ujung2nya BANJIR. ga kalah ama jakarta banjirnya klo lg musim ujan. klo udah gini, aktivitas di stasiun itu jd terganggu. terutama buat lokomotif penarik rangkaian KA jarak jauh, klo dipaksain masuk ke 'kolam' air rob, dijamin rusak. soalnya traksi motornya sebagian ada di bawah. buat ngakalin biar ga ada 'korban' klo masuk situ, daop 4 ngambil lokomotif diesel hidrolik(DH). kayak lok BB 304 & BB 301. knapa ngambil lok DH??? karena traksi motorya di atas smua. jd aman menerjang banjir setinggi apapun, asalkan ga ampe badan & mesinnya ikut kerendem. o'ya, jalur kereta pertama di indonesia ada di sini!!! jalurnya klo ga salah dr semarang tawang - tambaksari(stasiun tanggul).


Stasiun Semarang Tawang, seperti tempat mancing musiman



dah dulu ampe di sini. tunggu kedatangan part 2-nya ........

KRL BN - Holec Tinggal Kenangan :'(

Ternyata KRL yang satu ini hanya bertahan 16 tahun di Indonesia. Ya, KRL BN - Holec buatan Belgia - Belanda ini tinggal 2 unit/1set(mungkin) dari pertama dikeluarin sekitar 120 unit. Dan beberapa unit yang ngerakit INKA Madiun. KRL ini datang ke Indonesia tahun 1994. Terus datang lagi tahun 1995, 1996, 1997, 1998, dan 2001(klo gak salah).
KRL BN - Holec

Ternyata KRL ini banyak yang rusak soalnya teknologi yang dipake adalah VVVF(lupa artinya) yang sangat sensitif ama aliran listrik rendah(Tanah Abang - Serpong) ama daerah yang kotor(Duri - Tangerang). Anehnya, KRL ini banyak dipake di jalur ini. Otomatis armadanya banyak yang terbuang percuma gara2 kekurangan listrik. Beruntung, INKA Madiun telah memodifikasi beberapa KRL ini menjadi KRDE(Kereta Rel Diesel Elektrik) yang sekarang beroperasi di Yogyakarta dan Bandung.

KRDE Prameks (Kutoarjo - Yoyakarta - Solo)

Tapi armada KRL di Jakarta turun drastis gara2 kejadian ini. Yang pasti, KRL ini gak cocok di Indonesia karena perawatannya susah, raja mogok, dan sering bikin kecelakaan. Contohnya kecelakaan KRL sekitar bulan Agustus yang ditabrak KRL AC bekas dari Jepang gara2 KRL Holec nya mogok abis keluar dari stasiun Bogor.

Itulah certia sedikit dari KRL yang banyak masalah ini, semoga bisa nambahin pengetahuan yang baca blog ini....