Selamat Jalan KA Parahyangan dan KA Argo Gede

berhubung artikel "keunikan daerah operasi indonesia" sulit nyari gambarnya, jd pembuatannya dihentikan sementara.. dan berhubung juga KA Parahyangan & KA Argo Gede akan dihentikan atau tepatnya dijadiin satu, jd penulis bikin keputusan buat bikin artikel ini. publikasinya juga agak lama dikarenakan..... males.

26 April 2010, KA Parahyangan & KA Argo Gede TERAKHIR dioperasikan. mengapa bisa begitu??? ada beberapa alasan knapa 2 KA ini dihentikan. 1. karena biaya operasional lebih besar daripada jumlah penumpang yg naek. 2. karena terjadi longsor di deket stasiun ciganea yg membuat 1 dari 2 jalur yg ada ga bisa dipake, jd waktu tempuhnya lebih lama.

KA PARAHYANGAN, beroperasi tgl 31 Juli 1971 ini membawa 6-7 rangkaian bisnis sekali jalan. pas awal perjalanan, KA ini ditarik BB 301/BB 304. saat itu, kereta api adalah transportasi UNGGULAN & TAK TERTANDINGI daripada mobil/motor. tiap hari penumpangnya selalu penuh. apalagi pas hari sabtu & minggu, bisa membludak. waktu tempuhnya juga gak lama, 2.5 jam aja. pasti lebih cepet daripada mobil yg lebih dari 3 jam biar nyampe bandung. pas lagi rame2nya kereta api, tahun 2005 jasa marga bikin tol ke arah bandung biar tol padalarang - cileunyi nyambung ke tol jakarta - cikampek. pas tolnya jadi, penumpang KA parahyangan merosot ampe 60%!!!!! tapi PT.KA ga nyerah gitu aja, PT.KA banting harga tiket parahyangan skitar 30-40 ribu dari tiket normal. bahkan, harga tiketnya LEBIH MURAH daripada tiket travel, kayak cipaganti. klo cipaganti, tarifnya skitar 50-60 rebu skali jalan. parahyangan, tarifnya bisa 35-50 rebu doank. ga cuma itu, tempat perhentiannya juga ditambah. biasanya dr gambir langsung ke bandung, kali ini dia 'ngetem' dulu di jatinegara ama bekasi. ada 2 perjalanan yg berhenti di jatinegara, bekasi, & cimahi. tapi 1 kekurangan yg sulit dibenerin. KETEPATAN WAKTU SAMPE DI BANDUNG, masalah yg 1 ini mungkin ga cuma di sini, smua kereta api pasti begini. relnya udah diganti ama R54 yg tadinya R42, tetep aja kecepatannya dibawah 110 km/jam. tapi klo di petak cibungur - padalarang dimaklumi lah, tanjakan ama belokan tajem turunin ampe ya 70 km/jam. kenyataannya, di track lurusan paling kenceng kira2 85 km/jam. di tanjakan & tikungan paling kenceng kira2 60 km/jam. bagaimana ga telat???? tapi mau gimana lagi, keputusan ga bisa diganggu gugat. hari ini adalah perjalanan terakhirnya....


Lokasi longsor setelah stasiun Ciganea


Jadwal KA Parahyangan Terakhir *tgl 27 udah ga ada*


Berakhirlah kejayaan KA Parahyangan selama 39 tahun

KA ARGO GEDE, ga banyak seperti parahyangan, umurnya (mungkin) baru 17-20 tahun melayani rute gambir - bandung. KA ini adalah KA Argo pertama di Indonesia bersama temennya, Argo Bromo Anggrek tujuan gambir - surabaya ps. turi. sekali jalan, KA ini membawa 4 kereta eksekutif & 1 MP1(kereta makan pembangkit eksekutif). kadang ditarik CC 201, CC 203, bahkan CC 204 yg baru. dan uniknya, pas nyampe gambir, lok langsung langsir ke arah bandung & ga istirahat dulu. canggih, kalo mogok di tengah jalan gimana ya? tapi nasibnya sama kayak parahyangan, harus dihentikan atau lebih tepatnya dijadiin satu...

sebagai gantinya, PT.KA daop 2 bandung udah nyiapin strategi buat ngatasin ini smua. KA ARGO PARAHYANGAN, gabungan dr PARAHYANGAN & ARGO GEDE. rangkaian ini lumayan unik, soalnya 1 rangkaian terdiri dari: 4 eksekutif, 2 bisnis, & 1 MP1. di mana uniknya???? biasanya, KA Argo tidak ada rangkaian bisnis. nantinya, KA ini jalan 6 kali sehari + 2 kali di hari libur. semoga dgn adanya KA ini ga ada yg namanya penghapusan kereta api....

ga cuma itu, PT.KA daop 2 bandung bikin terobosan baru. KA Malabar Ekspress jurusan Malang - Bandung PP. KA ini lumayan unik, soalnya 1 rangkaian 3 'rasa'. rasa Eksekutif, rasa Bisnis, & rasa Ekonomi. ngikutin jejak KA Serelo jaman dulu jurusan Kertapati - Lubuklinggau PP. sayang, KA ini 'dipecah' jd 2 rangkaian. KA Serelo jd KA ekonomi, sisanya jd KA Sindang Marga. rutenya sama, cuma beda suasana aja. formasi KA Malabar: 2 eksekutif, 3 bisnis, 2 ekonomi, 1 M2(kereta makan bisnis), & 1 BP. harga tiketnya.... lumayan mahal , nggak lah. pasti lebih murah dibandingin angkutan umum apapun. eksekutif 200 rebu, bisnis 130 rebu, & ekonomi 80 rebu. bayangin aja, cuma 80 rebu ke Malang yg jaraknya skitar 780 km...!! pelayanan KA Malabar terutama kelas Ekonomi pun ditingkatkan. pedagang asongan, pengemis, apalagi yg namanya penumpang gelap DILARANG masuk, serasa kelas eksekutif. KA ini berhenti di stasiun: Kiaracondong, Cipendeuey, Tasikmalaya, Banjar, Gombong, Kebumen, Kutowinangun, Kutoarjo, Wates, Yogyakarta, Klaten, Solobalapan, Paron, Madiun, Nganjuk, Kertosono, Kediri, Tulungagung, Blitar dan Kepanjen *banyak amat ya?*


KA Malabar yg ditarik lok CC 204 17 di jembatan Lahor, Karangkates, Jawa Timur


Jadwal KA Malabar

semoga langkah ini bisa buat PT.KA daop 2 bandung dapet untung, ga dapet rugi sebesar 36 milyar lagi. dan semoga KA ini ga bubar kayak KA Priangan Ekspress jurusan Banjar - Pasarsenen yg baru 4 bulan beroperasi gara2 okupansinya menurun.......

Keunikan Daerah Operasi Indonesia(part 1)

Semua rintangan udah selese. FREEDOM!!! saatnya nulis di blog yg sepi kayak jangkrik!!!udah gerah ngeliat soal2 di lemari buku...!

skarang kita bahas tentang Daerah Operasi(Daop) di pulau jawa. mulai dari daop 1 jakarta, daop satu2nya yg punya jalur elektrifikasi yg bisa dilewatin KRL. trus, daop ini bisa dibilang rame keretanya, hampir 350 perjalanan kereta api per hari, dari KRL, KRD, kereta jarak jauh, ampe kereta barang. sibuk banget tuh PPKA-nya(PPKA = Pemimpin Perjalanan Kereta Api), terutama PPKA stasiun jatinegara. di sini, mereka harus kerja keras + ekstra teliti. salah sedikit, bisa tabrakan antar kereta.


Stasiun Jatinegara + Jalur Elektrifikasi


KRL yg cuma ada di daop 1

daop 2 bandung, mungkin satu2nya yg punya jalur paling terjal di indonesia. makanya, ama PT.KA dijadiin tempat tes lokomotif2 baru, kayak CC 204 yg baru keluar dari 'rumah' buat gantiin tugas BB 301, BB 303, BB 304 yg udah tua. ga cuma itu, daop ini punya stasiun aktif tertinggi di indonesia. stasiun NAGREK, inilah stasiun yg punya ketinggian paling tinggi, 848 meter dpl. ada lagi, stasiun cikajang. mungkin agak asing di telinga orang, udah mati alias ga beroperasi lagi. ketinggiannya ampe 1246 meter dpl!!!!! anehnya lagi, kereta yg lewat stasiun nagrek ga ada yg mogok abis lewat situ. daop ini juga punya terowongan terpanjang di indonesia. cuma udah ga dilewatin kereta lagi. terowongan Wihelmina/sumber. panjangnya skitar 1,2 km!! coba klo ada kereta yg lewat situ, bisa jd objek buat para fotografer. ada lagi, namanya jembatan cikacepit. udah ga beroperasi juga. jembatan kereta ini terpanjang di indonesia, skitar 800 meter. wow! gimana rasanya klo lompat ke bawah ya???? *don't try THIS at bridge'!!! ada 1 jembatan lagi, tapi yg ini masih aktif. namanya jembatan Cirahong, jembatan yg bisa dilewatin mobil/motor. pemandangannya lumayan bagus, tapi ada yg agak asing dari sini. di jembatan ini, ada sekelompok orang yg maen di jembatan ini. maen kelereng?? bukan. lompat dari jembatan ke dasar jurang!!!! tapi yg ini ga bakalan jatoh, dikasih pengaman koq. bisa sendiri, bisa ber-2 lompatnya.


Stasiun Bandung


Stasiun Cikajang


Terowongan Wihelmina


Jembatan Cirahong

beralih ke daop 3 cirebon, ga banyak yg unik di sini. yg ada cuma jalurnya yg datar & ga banyak berliku. eiiitt, lupa. daop ini punya lokomotif yg ga ada di daop manapun..! CC 200 15, lokomotif diesel elektrik pertama di indonesia ini masih bisa idup, biarpun agak ngos2an. populasinya tinggal 1, padahal udah diusahain biar yg idup ga cuma 1. knapa bisa gitu???? karena suku cadangnya udah langka, trus keadaan lokomotifnya yg udah tua. mau ga mau, harus dikanibal biar idup lokomotifnya. daop ini punya alat2 evakuasi kecelakaan kereta paling lengkap & modern. jd klo ada kereta anjlok/tabrakan, crane yg buat ngangkat kereta yg anjlok datengnya dari sini smua. ada sih yg dari solo, cuma armadanya kurang lengkap dibandingin ama cirebon. dan daop ini ga punya yg namanya KRD/Kereta Rel Diesel). mungkin penumpangnya jarang yg naek KRD. sebenernya daop 3 pernah ngejalanin KA feeder cirebon - ketanggungan, tapi penumpangnya sepi, jd dibubarin deh. 1 lagi, daop ini ga punya kereta ekonomi(K3).


CC 200 15, satu2nya lokomotif CC 200 yg masih idup

daop 4 semarang, daop yg punya pemandangan paling bagus di pantura. dari pekalongan - semarang poncol, pemandangannya hampir smua laut beserta pantainya. ada keunikan lainnya, stasiun semarang tawang sering kena rob yg ujung2nya BANJIR. ga kalah ama jakarta banjirnya klo lg musim ujan. klo udah gini, aktivitas di stasiun itu jd terganggu. terutama buat lokomotif penarik rangkaian KA jarak jauh, klo dipaksain masuk ke 'kolam' air rob, dijamin rusak. soalnya traksi motornya sebagian ada di bawah. buat ngakalin biar ga ada 'korban' klo masuk situ, daop 4 ngambil lokomotif diesel hidrolik(DH). kayak lok BB 304 & BB 301. knapa ngambil lok DH??? karena traksi motorya di atas smua. jd aman menerjang banjir setinggi apapun, asalkan ga ampe badan & mesinnya ikut kerendem. o'ya, jalur kereta pertama di indonesia ada di sini!!! jalurnya klo ga salah dr semarang tawang - tambaksari(stasiun tanggul).


Stasiun Semarang Tawang, seperti tempat mancing musiman



dah dulu ampe di sini. tunggu kedatangan part 2-nya ........